Оригинальная публикация на сайте marxist.com от 21 октября 2025 г.
Европа, которая была колыбелью промышленной революции, переживает длительный спад. Отчасти это связано с эрозией ее основной промышленной базы в результате процесса деиндустриализации, который ускорился после кризиса 2008 года и резко усилился с началом пандемии COVID-19.
По почти всем показателям Европа отстает, оказавшись втиснутой между США, которые, несмотря на относительный спад, остаются мировым гегемоном, и Китаем, который, несмотря на недавнее замедление роста, быстро развивается. Это имеет серьезные последствия, такие как дестабилизация правительств, обнищание все более широких слоев населения и усугубление подчиненного положения Европы по отношению к своим американским хозяевам.
В последних событиях следует отметить две вещи. Во-первых, странами, наиболее пострадавшими от деиндустриализации, в настоящее время являются не небольшие экономики на окраинах Европы, а основные опоры европейского капитализма. В частности, больше всего пострадала Германия, крупнейшая экономика Европы и третья по величине в мире.
Во-вторых, в Европе находится в упадке не только та или иная отрасль, но и многие из ее основных отраслей, которые одновременно переживают аналогичный спад. В частности, в последние годы значительный спад пережили такие отрасли, как производство основных металлов, текстиль, химическая промышленность, автомобилестроение, машиностроение и электроника.
Спад в сталелитейной промышленности
Сталелитейная промышленность служит хорошей иллюстрацией этого процесса, поскольку является ключевой отраслью, от которой зависят многие другие. С 2018 по 2022 год ЕС производил в среднем 149,48 млн тонн стали в год, а в 2024 году этот показатель снизился до 129,5 млн тонн. С 2019 года отрасль базовых металлов, к которой относится сталь, сократилась на 12 процентов на едином рынке. Наиболее сильно от этого пострадали Германия, Чехия и северная Испания. В целом по ЕС производство стали сократилось на 30 процентов с 2008 года.
Во Франции количество доменных печей для производства стали сократилось с 150 в 1961 году до пяти в 2025 году. Многие из этих сталелитейных заводов не получали инвестиций десятилетиями, как объясняет один французский эксперт по стали:
«Мы не модернизировали установки. В результате Европа не привлекает инвестиционные фонды и утратила конкурентоспособность по сравнению с Азией, а также с развивающимися странами, такими как Турция или Алжир».
В Германии в 2022 году производство необработанной стали упало до одного из самых низких показателей со времени кризиса 2008 года, достигнув 37 млн тонн. Это ниже, чем 40 млн тонн в 2021 году, и ниже среднегодового объема производства в 42,6 млн тонн с 2010 по 2019 год. В 2025 году объемы производства падали в течение семи месяцев подряд, и в июле 2025 года они были на 13,7 % ниже, чем годом ранее. Thyssenkrupp, одна из крупнейших европейских сталелитейных компаний, недавно объявила, что планирует сократить 11 000 рабочих мест к концу десятилетия, что составляет 40 % ее рабочей силы.
Хронология этого спада совпадает с подъемом Китая как промышленной державы. Китай в настоящее время является крупнейшим производителем и экспортером стали в мире. Ограниченность внутренних рынков сбыта означает, что мощная промышленная база Китая ориентирована на экспорт; только в 2024 году он произвел 1 миллиард тонн стали и экспортировал 110,72 млн тонн, что лишь немногим уступает годовому объему производства всего ЕС.
По состоянию на 2024 год более 53 процентов всего мирового производства стали приходится на Китай, а на долю ЕС приходится около 14 процентов. Фактически ЕС в настоящее время является крупнейшим чистым импортером стали в мире. Из 50 крупнейших мировых сталелитейных компаний 27 имеют штаб-квартиры в Китае. Далеко позади остаются США, где расположены четыре компании, и ЕС, где расположены только три.
Континентальным европейским державам достаточно посмотреть через Ла-Манш на Великобританию, чтобы понять, что их ждет. В конце 1960-х годов Великобритания была пятым по величине производителем стали в мире. К 1980-м годам она опустилась на десятое место, а к 2023 году — на двадцать шестое. С 1990 года в черной металлургии произошло общее сокращение на 73 процента. В последнее время этот длительный спад стал необратимым.
Только в 2024 году производство необработанной стали в Великобритании сократилось на 29 процентов. В прошлом году британское правительство было вынуждено вмешаться как в Порт-Талбот (принадлежащий индийской компании Tata), так и в Сканторп, где находится его последняя доменная печь (British Steel, принадлежащая китайской компании Jingye Group), чтобы предотвратить закрытие там сталелитейных заводов.
Это закрытие сделало бы Великобританию единственной страной в G7, не способной производить собственную сталь, что, учитывая ее стратегическую важность во всех секторах экономики, и в частности в аэрокосмической отрасли, выглядит шокирующим.
Столкнувшись с 50-процентными пошлинами, введенными президентом Трампом, с одной стороны, и огромными количествами дешевой стали из Китая — с другой, перспективы европейской сталелитейной промышленности выглядят мрачными.
Энергетический кризис
Постоянной проблемой, сдерживающей развитие европейской промышленности, являются высокие затраты на энергию. Цены на энергию в Европе в среднем в три раза выше, чем в США и Китае, а в Великобритании — в пять раз выше. Это оказало заметное влияние на энергоемкие отрасли промышленности (EII). Примерами могут служить производство бумаги и бумажных изделий, нефтехимическая промышленность, производство основных металлов и отливок, а также неорганических неметаллических продуктов.
В Великобритании совокупный объем и производительность этих отраслей находятся на самом низком уровне с 1990 года и с 2021 года сократились на треть. С 2021 по 2024 год валовая добавленная стоимость в бумажной промышленности и производстве бумажных изделий снизилась на 29 процентов, в нефтехимии — на 30 процентов, в производстве неорганических неметаллических продуктов — на 31 процент, а в производстве основных металлов и литья — на 46 процентов.
По всей Европе картина аналогична. С 2019 года производство машин сократилось на 3 процента, металлоконструкций — на 6 процентов, неметаллических минеральных продуктов — на 11 процентов, основных металлов — на 12 процентов, а химической и автомобильной промышленности — на 14 процентов каждая. Особенно сильно пострадала Германия. С 2022 года общий объем промышленного производства в Германии сократился на 10 процентов.
Хотя эксперты связывают энергетический кризис с войной в Украине — и, безусловно, она действительно усугубила ситуацию, — этот процесс начался еще до войны и даже до пандемии COVID-19.
Все сводится к недостатку инвестиций. В 2019 году, до пандемии, государственные и частные инвестиции в европейское энергетическое производство и инфраструктуру составили 260 млрд долларов, в то время как в США — 420 млрд долларов, а в Китае — 560 млрд долларов. Война в Украине не стала причиной кризиса, а лишь ускорила его и обнажила слабости европейского капитализма, которые были скрыты в предыдущий период.
К 2024 году, после отключения российских источников энергии — самонанесенного удара — Европа увеличила свои общие инвестиции в энергетику до 450 млрд долларов в год. Но это все еще меньше, чем в США, которые инвестируют 550 млрд долларов, и Китае, который лидирует с 850 млрд долларов в год. При этом большая часть нефти и газа, которые она покупает, по-прежнему поставляется из России, только по более высоким ценам через посредников, таких как Индия.
Многие европейские стратеги возлагают надежды на возобновляемые источники энергии как на панацею, которая вернет Европе лидерство. Например, существует «Европейский зеленый курс» — инвестиционная программа, которая, как утверждается, «превратит Союз в современную, ресурсоэффективную и конкурентоспособную экономику».
Но проблема в том, что европейцы пытаются войти на рынок, на котором уже доминируют другие, в частности Китай. Рынок уже насыщен, что приводит к падению цен, которое делает невозможным вход новых игроков.
Цифры говорят сами за себя. В 2024 году ЕС инвестировал 370 млрд долларов в возобновляемые источники энергии, а Китай потратил почти в два раза больше, с общим объемом инвестиций в 680 млрд долларов. В области зеленых технологий Китай лидирует в мире по производству солнечных панелей, ветряных турбин, литиевых батарей, электромобилей (EV) и других продуктов.
В 2023 году он построил больше ветровых турбин, чем весь мир в 2022 году. Только с января по май этого года Китай добавил в свою энергосистему столько же солнечной и ветровой энергии, сколько составляет совокупная энергетическая мощность Турции и Индонезии вместе взятых.
Короче говоря, хотя события в Украине стали триггером кризиса, с которым столкнулась Европа, мы видим, что эти потрясения лишь обнажают тот факт, что Европа просто неконкурентоспособна.
Автомобильная промышленность
Автомобильная промышленность является одной из важнейших в Европейском союзе. В ней прямо или косвенно занято 13,8 млн человек, и она обеспечивает 7 процентов ВВП ЕС. Как энергоемкая отрасль, объединяющая множество других секторов, большинство из которых сами находятся в упадке, спад европейской автомобильной промышленности отражает весь процесс.
В течение 2024 года было объявлено о планах сократить в общей сложности 88 619 рабочих мест на различных автомобильных заводах по всему ЕС. Среди наиболее заметных примеров — 1 289 во Франции, 1 670 в Италии, 2 000 в Швеции, 2 848 в Польше, 5 547 в Бельгии и 68 385 в Германии. Большая часть этих сокращений пришлась на Volkswagen, крупнейшего автопроизводителя в Европе и одного из крупнейших в мире.
Автомобильная промышленность Германии долгое время была символом ее промышленной мощи, но теперь стала символом ее промышленного упадка. В недавней статье BBC подчеркивается, что производство автомобилей в Германии сократилось с 5,65 млн в 2017 году до 4,1 млн в 2023 году. Завод Volkswagen в Вольфсбурге, один из крупнейших заводов в мире с более чем 60 000 работников, способен производить 870 000 автомобилей в год. Однако в 2023 году он произвел всего 490 000 автомобилей, что соответствует загрузке производственных мощностей всего на 56 %. Такая низкая загрузка производственных мощностей является нормой для всей Европы.
Для сравнения: загрузка производственных мощностей на 70 % обычно считается минимальной для сохранения рентабельности, а для полной рентабельности и гибкости — на 80–90 %. В сегменте легких автомобилей загрузка производственных мощностей в Германии составляет 56 %, в Великобритании в 2024 году — всего 52 %, во Франции — 50 %, а в Италии — всего 38 %. Такие страны, как Чехия, Словакия, Турция и Испания, показали несколько лучшие результаты — все они остались выше 70 %, — но тенденция по-прежнему остается нисходящей.
Китай — крупнейший в мире рынок автомобилей — ранее был прибыльным источником роста для экспорта немецких автомобилей: в 2019 году Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW занимали 26 % китайского рынка. Эта доля сократилась до 18,7 % и продолжает снижаться. Только в 2023 году продажи Volkswagen в Китае упали на 9,5 %, Mercedes-Benz — на 7 %, а BMW — на 13,4 %.
Одним из основных факторов, лежащих в основе этой тенденции, является рост значимости электромобилей, в которые Китай вложил значительные средства и теперь лидирует в мире. Китайский производитель электромобилей BYD в настоящее время является крупнейшим в мире продавцом электромобилей, опережая такие американские компании, как Tesla. Отчет швейцарского банка UBS показал, что BYD может производить свою модель автомобиля Seal примерно на 35 % дешевле, чем Volkswagen может производить свою аналогичную модель.
Дело не только в том, что китайские электромобили дешевле, они также имеют более высокое качество, чем их европейские конкуренты. В статье 2024 года в New Statesman объясняется:
«Все дело в конкурентоспособности. Если бы только зарплаты были ниже или правительство выделяло больше субсидий, все было бы лучше. Но проблема немецких электромобилей не в том, что их производство слишком дорого: они не соответствуют современным требованиям. Китайские электромобили не дешевые и не плохие. Они лучше». [курсив наш]
Опять же, если немецкий капитализм хочет мрачно заглянуть в будущее, ему нужно только посмотреть на Великобританию. В прошлом году объем производства автомобильной промышленности в Великобритании упал примерно до 750 000 единиц, что ниже, чем во время карантина из-за COVID-19 в 2020–2021 годах, а также во время кризиса 2008 года; это самый низкий показатель с 1950-х годов. Глава Общества производителей и продавцов автомобилей (Society of Motor Manufacturers and Traders) метко охарактеризовал это как «удручающее». Крах британской автомобильной промышленности ставит под угрозу почти 200 000 рабочих мест.
Франция оказалась в чуть лучшем положении. В прошлом году ее автомобильная промышленность произвела 1 357 701 автомобиль, что на 38 % меньше, чем во время пандемии в 2020 году, и на 63 % меньше, чем в 2002 году. Эксперты отрасли, несколько более эвфемистично, чем их британские коллеги, охарактеризовали это как «вызывающее беспокойство». Речь идет еще о 200 000 рабочих мест.
Как показывают цифры, это не линейный процесс, при котором каждая отрасль падает со своим собственным, стабильным темпом. Кризис в одной отрасли влияет на другие, и эти влияния суммируются. Например, для производства автомобилей требуются сталь, химикаты, металлоизделия и бесчисленное множество других вещей, которые создают спрос в своих отраслях. Следовательно, кризис в автомобильной промышленности, в частности, может иметь эффект домино.
Независимо от сектора, это все та же старая история: тарифы США, конкуренция со стороны Китая, рост цен на сырье и высокие цены на энергию — все это выявляет внутренние слабости европейской промышленности.
Нехватка инвестиций
Отчет ЕС за 2025 год под названием «Будущее европейской конкурентоспособности» (The Future of European Competitiveness) рисует мрачную картину перспектив Европы. В нем объясняется, что ближе всего к достижению уровня производительности США ЕС был в 1995 году, когда его производительность составляла 95 % от американской. Сейчас разрыв увеличился до такой степени, что производительность ЕС составляет 80 % от производительности США.
В отчете это объясняется анализом того, куда эти державы инвестировали средства. В отчете говорится:
«Около 70 % базовых моделей искусственного интеллекта были разработаны в США с 2017 года, и всего три американских «гипермасштабируемых» компании занимают более 65 % мирового и европейского рынка облачных вычислений. Крупнейший европейский оператор облачных вычислений занимает всего 2 % рынка ЕС. Квантовые вычисления готовы стать следующей крупной инновацией, но пять из десяти ведущих технологических компаний в мире с точки зрения инвестиций в квантовые технологии базируются в США, а четыре — в Китае. Ни одна из них не базируется в ЕС».
В то время как США и Китай адаптировались и инвестировали в новые технологии, Европа по-прежнему остается в прошлом. «За последние два десятилетия», поясняется в отчете, «три крупнейшие американские компании по объему расходов на исследования и инновации (ИИ) сменились с автомобильной и фармацевтической промышленности в 2000-х годах на компании, занимающиеся программным и аппаратным обеспечением, в 2010-х годах, а затем на цифровой сектор в 2020-х годах».
Европа, с другой стороны, «осталась статичной, и автомобильные компании по-прежнему доминируют в тройке лидеров по расходам на НИОКР». Кроме того, «инвестиции по-прежнему сосредоточены на зрелых технологиях и в секторах, где темпы роста производительности передовых компаний замедляются».
Кроме того, объемы инвестиций в исследования и разработки значительно отстают. В 2021 году европейские компании потратили 270 млрд евро на НИОКР, что составляет примерно половину (в доле ВВП) от суммы, потраченной их американскими коллегами.
И снова автомобильная промышленность олицетворяет эту проблему. В отличие от Китая, который в течение многих лет вкладывал значительные средства в электромобили и все необходимые для них компоненты, такие как аккумуляторы, европейская автомобильная промышленность удвоила свои усилия в области дизельных двигателей. Отсюда и недавний скандал, когда выяснилось, что Volkswagen лгал об экологичности своих дизельных автомобилей, вместо того чтобы производить жизнеспособные электромобили, которые могли бы пройти испытания.
В отчете «Будущее европейской конкурентоспособности» сделан вывод, что ЕС потребуется как минимум 800 млрд евро, чтобы начать исправлять некоторые из этих проблем. Другие подобные отчеты менее оптимистичны и приводят цифры в триллионы.
Между молотом и наковальней
Такова обстановка на сегодняшний день, когда крупнейшие компании в современных отраслях промышленности являются либо американскими, либо китайскими. В отчете отмечается, что
«Фактически в ЕС нет ни одной компании с рыночной капитализацией более 100 млрд евро, которая была бы создана с нуля за последние пятьдесят лет, в то время как в США все шесть компаний с оценкой более 1 трлн евро были созданы за этот период».
Другими словами: европейская буржуазия за последние 30 лет практически не инвестировала в новые технологии, инфраструктуру, оборудование и т. д. Вместо этого она жила за счет прошлых достижений и полагалась на свои теплые отношения с американцами, чтобы скрыть любые трещины. Теперь это подходит к концу.
Мировой кризис капитализма, относительный упадок американского империализма, торговые войны и распад мирового порядка, который преобладал в течение последних 80 лет, означают, что теперь каждый сам за себя. Несмотря на попытки обойти это, Европа — не единое целое, а мозаика из карликовых государств, каждое со своей национальной буржуазией и своими противоречивыми национальными интересами. Она неспособна конкурировать с едиными национальными рынками США и Китая.
Есть отрасли, такие как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, где европейцы хорошо зарекомендовали себя и даже доминируют. Но новые отрасли, такие как искусственный интеллект и электромобили, требуют огромных инвестиций. Проблема в том, что, хотя на бумаге это единый рынок, на практике 27 государств — членов ЕС имеют 27 разных рынков капитала как минимум с пятью крупными фондовыми биржами. Каждое государство и каждый правящий класс слишком малы, чтобы собрать капитал, необходимый для сохранения конкурентоспособности без принятия на себя непосильного риска. Вместо этого большая часть инвестиций идет на совершенствование старых отраслей.
Некоторые описывают это как ловушку «средних технологий»: Европа не является экономикой с низким уровнем технологий, но сейчас она слишком мала, чтобы пробиться в высокотехнологичные отрасли, и поэтому она постоянно усиливает свою ориентацию на старые и стареющие отрасли.
С другой стороны, США и Китай предоставляют гораздо больше возможностей для компаний, чтобы превратиться в огромные монополии, которые могут воспользоваться эффектом масштаба. Это ясно демонстрирует барьер для развития, создаваемый частной собственностью на средства производства и национальным государством.
Реакция Европы на войну в Украине выявила многие из этих ограничений. Когда речь заходит о закупках оружия и производстве военного оборудования, европейская промышленность страдает от дублирования усилий, конкуренции между союзниками и неспособности заменить детали и боеприпасы из-за неадекватности своей отечественной промышленности.
Например, в начале войны выяснилось, что Европа не может самостоятельно обогащать нитроцеллюлозу (используемую для производства снарядов), поскольку большая часть этой промышленности была перенесена в Китай. Один из отчетов описывает положение Европы:
«Хроническая тенденция к защите отечественного производства привела к острой конкуренции между союзниками. Это означало, что инвестиции были девальвированы, а не использованы для поощрения сотрудничества с целью максимального повышения эффективности производства на всем континенте».
Война в Украине также раскрывает взаимосвязь между экономическим спадом и политическими факторами. Отказ Европы от российского газа после введения США санкций был актом огромного самоубийства со стороны европейцев и привел к росту и без того высоких цен на энергоносители. Теперь президент Трамп оказывает давление на европейцев, чтобы они ввели 100-процентные пошлины на Китай, с тем чтобы заставить Китай оказать давление на Путина, чтобы тот просил мира в Украине. Такой шаг стал бы смертным приговором для многих и без того испытывающих трудности отраслей.
Европа оказалась между молотом и наковальней. США являются крупнейшим рынком экспорта Европы, а Китай — крупнейшим источником импорта. Отказаться от одного в пользу другого было бы самоубийством.
Но именно с такой дилеммой сегодня сталкивается европейский капитализм. Несмотря на то что президент США обрушился на Европу с тарифами, оскорблениями и обвинениями в том, что все они «пойдут к черту», Европа продолжает держаться за полы Вашингтона. И поэтому Европа продолжает следовать за США в вопросах, касающихся Китая, даже несмотря на то, что самым большим проигравшим от прекращения торговли с Китаем является сама Европа.
Европейские капиталисты оказались между молотом и наковальней. На фоне стагнации роста — или прямой рецессии — на повестке дня стоит целый ряд сокращений социальных расходов, социального обеспечения, здравоохранения и многого другого. Экономический застой выражается в политическом кризисе, поскольку любой представитель, который должен выполнять требования капитализма, неизбежно станет крайне непопулярным.
Ожидается, что европейский рабочий класс будет платить за этот кризис, но он не будет терпеливо сносить эти атаки. Это рецепт для взрыва классовой борьбы в будущем.